GGrezzi: Peatonalització empantanegada

Reunión Amics del Carme y el asesor de G. Grezzi sobre movilidad

Recientemente hemos tenido la oportunidad de reunirnos con el asesor de Giuseppe Grezzi y exponerle nuestro descontento con la falta de información sobre los planes de peatonalización en Ciutat Vella y el nulo diálogo con los vecinos sobre las quejas o cambios propuestos.

Le recordamos que hemos tenido que acudir a la protesta pública para hacer notar los importantes defectos de una peatonalización que parece más orientada a resaltar la monumentalidad y la explotación comercial de Ciutat Vella que a favorecer su carácter residencial. Bien al contrario, la peatonalización llevada a cabo parece hecha en ocasiones contra los propios residentes.

Le hacemos saber que comienza a haber una cierta alarma precisamente por anunciarse medidas, como las cámaras de TV, de las que no se sabe bien ni cuándo van a funcionar ni de qué forma.

Insistimos en que es necesario mejorar la comunicación y establecer contactos periódicos y le expusimos nuestras propuestas sobre movilidad en Ciutat Vella.

PROPUESTAS
sobre la Movilidad en El Carmen, Pilar, Mercat, Catedral y Xerea

• Zona de Transito Preferente a Residentes. El propósito de las medidas que se proponen va orientado, además de a limitar el tránsito rodado, a mejorar y reforzar el carácter residencial del entorno, facilitando el acceso y dando fluidez al tránsito rodado indispensable..
• Delimitación y señalización homogénea en todo el ámbito de actuación del PMUS Ciutat Vella. El ámbito debe alcanzar todo el perímetro de la trama histórica, desde las calles pintor Domingo a la plaza del Temple, con un tratamiento común como “zona preferente peatonal”, es decir con servidumbres de paso a residentes y usuarios de plazas de aparcamiento.
• Todas las “entradas” deben tener control de acceso. Las cámaras de control deberían estar ubicadas en los accesos a las calles 1/Salvador, 2/Náquera, 3/Salvador Giner, 4/Corona, 5/Pintor Zariñena, 6/Pintor Domingo y 7/Ercilla.
• El acceso y circulación permanente estará permitido únicamente a los vehículos de residentes o de usuarios de alguna plaza de aparcamiento. La circulación del resto de vehículos será puntual y en franjas horarias delimitadas.
• Los vehículos autorizados de comercios o empresas radicadas en la zona, podrán estacionar en las zonas logísticas y en la zona naranja
• La restricción de acceso debe ser para todo tipo de vehículos a motor (incluidas motocicletas y ciclomotores)
• Las bicicletas, patinetes, etc., circularan siempre por la calzada, en las calles peatonales solo podrán circular si la densidad del tránsito lo permite, en su defecto la circulación será exclusivamente a pie.
• La carga y descarga de distribución comercial o logística de servicios solo estará permitida hasta las 11 de la mañana. Hasta las 8 de la tarde solo para las zonas accesibles específicas habilitadas al efecto. Estas zonas serán exclusivas y no compatibles con aparcamiento de superficie.
• El servicio de taxis o VTC, no podrán circular en verde por el interior del perímetro.
• Deben suprimirse los bucles o barreras en el interior del ámbito de actuación, especialmente los situados en las calles Alta, Caballeros, Bolsería, plz Tosal, plz del Árbol.
• El eje de salida por las calles Carda y Murillo soportan un flujo excesivo de tránsito, por lo que debe impedirse la llegada de vehículos desde la plaza de Brujas o desde la calle Corona, salvo el transporte público.
• En la salida del garaje de Guillem de Castro 96, debe permitirse la circulación en doble sentido suprimiendo el aparcamiento de vehículos existente.
• El aparcamiento en superficie debe ser exclusivo de residentes, es decir zona verde en el interior del conjunto histórico, y eliminarse la Zona Naranja, especialmente en calles con importantes servidumbres de paso como plz Busianos, Forn de sant Nicolau, calle de la Puríssima, del Peu de la Creu, etc.. Igualmente deben eliminarse estaciones de carga y descarga en zonas de paso, como la ubicada en la plaza San Jaime.
• Eliminación del aparcamiento de motocicletas en aceras y zonas peatonales
• Las plazas de aparcamiento públicas deben tener precios de alquiler homogéneos y asequibles, con tratamiento preferente para residentes. Se señala la disparidad de precios públicos en los aparcamientos dependiendo de que el titular sea AUMSA, la Generalitat o, ahora, la EMT. Igualmente hacemos notar que los procedimientos de adjudicación y supervisión son muy poco transparentes.
• Las autorizaciones de acceso se establecerán atendiendo a un doble criterio: tipo de usuario y lugar de aparcamiento.
• No podrán concurrir en igual derecho los propietarios y arrendatarios de una misma vivienda o plaza de garaje.
• Los permisos de acceso permanente de empresas y asociaciones ubicadas en el ámbito de la APR solo podrán disponer de autorizaciones permanentes si acreditan disponer plaza de aparcamiento en propiedad o arrendada.
• Las empresas de alquiler de vehículos solo si el conductor temporal reside en la zona.
• Los vehículos de residentes con acceso permanente deberán disponer de una señal identificativa oficial.