Ahir 14 de desembre de 2023, i a l’ombreta de l’anunci de l’ampliació del port de València, Jesús Carbonell, regidor de Mobilitat i Seguretat Ciutadana, va anunciar la pròxima posada en marxa de la Zona de Baixes Emissions i com han aconseguit encaixar-la a l’Àrea de Prioritat Residencial de Ciutat Vella de forma transitòria.

Aquesta decisió el regidor municipal la va justificar perquè els tràmits de redacció de la nova ordenança que ha de regular la ZBE van amb retard i han trobat que amb la implementació transitòria a la zona ja delimitada per l’APR, es guanyen 6 mesos més per a retardar la implementació a la resta de la ciutat.

Cal recordar que a l’APR ja està limitat l’accés de vehicles i que en la mesa de mobilitat del passat 27 de novembre es va anunciar que s’anava a permetre que n’accediren més…

Crida l’atenció que des del primer moment, pel to de veu, la postura i la mirada, feia la sensació que estàvem quasi de dol perquè l’actual model de mobilitat “cotxecentrista” arriba al principi del seu final. No oblidem que estem parlant d’un regidor que anava a fer del vianant l’eix vertebrador de la seua governança.

Convocades totes les associacions implicades en la nova ZBE ens trobem taxistes, conductors d’EMT, conductors de transport de mercaderies, associacions representants de persones amb mobilitat reduïda, motoristes, ciclistes, vianants, hostalers, proveïdors d’hostalers, comerciants i mercats, proveïdors de comerciants i mercats, col·legis professionals, universitats, centres de salut, centres educatius, falles i representants culturals, i Amics del Carme, com a representant del veïnat de Ciutat Vella (que fa temps que tenim la sensació de ser la minoria afectada i potser tenim raó).

De tot el que es va parlar, cal tindre al cap algunes dades importants:

a) València és una ciutat on la majoria de la gent es desplaça caminant.

b) Que el regidor va fer una declaració d’intencions de complir al mínim les instruccions de la ZBE i que fruit d’eixe afany tenim la ZBE a Ciutat Vella.

En tot moment el regidor va insistir en què per descomptat no hi hauria un mínim règim sancionador, perquè ell és més d’oferir carlotes i no donar al llom en un pal (en poques paraules ens estava assenyalant que ell és qui mana i la resta som els burros del ramat).

No és la primera vegada que el regidor que ha fet del vianant l’eix del seu govern, es mostra comprensiu amb les infraccions comeses pels vehicles a motor.

Van ser diverses associacions que li van oferir ajuda de forma desinteressada per tal de redactar l’ordenança (des de la Universitat Politècnica i des del Col·legi d’Enginyers de Camins, Ports i Canals (que van ser rebutjades).

En tot moment, el regidor va excusar les decisions dolentes que haurà de prendre, sempre per imperatiu d’altres estaments i en la defensa d’un transport públic consistent en l’adquisició de 57 autobusos elèctrics… posant-lo inclús per davant de les necessitats dels vianants. Fins i tot, va tindre unes paraules per als vianants que envaeixen de forma inadequada el carril de circulació del carrer Sant Vicent.

Així les coses, cal dir que en la part que ens pertoca, quasi som uns privilegiats de cara a la resta de la ciutat, perquè nosaltres gaudirem d’un aire menys contaminat que la resta de barris on no està previst fer res mentre no siga obligatori.

Però des de dins el que veiem és que han pervertit la Zona Acústicament Saturada (mai s’ha pres una mesura de ZAS si no ha ordenat un jutge) i l’Àrea de Prioritat Residencial (on els residents no arribem ni a un 10%) i ara l’han vestit tot de Zona de Baixes Emissions, per a salvar el cul de l’Ajuntament, fins al 30 de juny de 2024, quan la ZBE haurà de ser efectiva en tota la ciutat de València.